{"id":4174,"date":"2026-08-13T13:00:27","date_gmt":"2026-08-13T11:00:27","guid":{"rendered":"https:\/\/forescan.semtix.eu\/?p=4174"},"modified":"2026-08-31T14:14:15","modified_gmt":"2026-08-31T12:14:15","slug":"crashtest-dummys-unauffaellige-helden-im-dienste-der-sicherheit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/forescan.semtix.eu\/de\/blog\/crashtest-dummys-unauffaellige-helden-im-dienste-der-sicherheit\/","title":{"rendered":"Crashtest Dummys: Unauff\u00e4llige Helden im Dienste der Sicherheit"},"content":{"rendered":"

Hinter jedem modernen Fahrzeug der Gegenwart stehen Tausende von Teststunden und eine riesige Datenmenge. Eine der wichtigsten Quellen f\u00fcr diese Daten sind Crashtest Dummys, die seit Jahrzehnten Fahrzeugherstellern, Entwicklungszentren und Zulassungsbeh\u00f6rden dabei helfen, die Folgen von Verkehrsunf\u00e4llen besser zu verstehen. Obwohl virtuelle Simulationen und digitale Zwillinge immer mehr an Bedeutung gewinnen, bleiben physische Testpuppen ein unersetzliches Hilfsmittel f\u00fcr die \u00dcberpr\u00fcfung der Fahrzeugsicherheit und die Kalibrierung von Berechnungsmodellen.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Crashtest Dummys tragen dazu bei, Menschenleben zu sch\u00fctzen<\/span><\/h2>\n

Crashtest Dummys geh\u00f6ren zu den wichtigsten Hilfsmitteln bei der Entwicklung der passiven\u00a0 <\/span>Fahrzeugsicherheit.<\/b><\/a>. Ihre Konstruktion kombiniert starre und elastische Elemente, die das Verhalten des menschlichen Skeletts, der Muskeln und der Weichteile bei einem Aufprall nachahmen. Sensoren zur Messung von \u00dcberlastungen, Kr\u00e4ften, Drehmomenten und Verformungen erfassen die entscheidenden Daten, die zum Verst\u00e4ndnis des Aufprallverlaufs und der Reaktionen der einzelnen K\u00f6rperteile erforderlich sind.\u00a0<\/span><\/p>\n

Der Crashtest Dummy ist mit Sensoren ausgestattet, die im Kopf, Hals, Brustkorb, Bauch, Becken, in den Oberschenkeln, Knien und Schienbeinen angebracht sind und eine detaillierte Erfassung der Belastungen erm\u00f6glichen, denen ein Mensch w\u00e4hrend eines Crashtests ausgesetzt ist. Anhand der gemessenen Daten bewerten Entwicklungsteams das Verletzungsrisiko und\u00a0 <\/span>optimieren die Fahrzeugkonstruktion<\/b><\/a>, Sicherheitsgurte, Airbags und weitere Schutzelemente.<\/b><\/p>\n

Von einfachen Modellen bis hin zu biomechanischen Systemen<\/span><\/h2>\n

Der erste standardisierte <\/span>Crashtest Dummy<\/b><\/a> Hybrid I (HI)<\/b>\u00a0 wurde 1971 vom Automobilhersteller General Motors (GM) vorgestellt. Das Ziel bestand darin, einen einheitlichen Standard f\u00fcr die Erzielung reproduzierbarer Ergebnisse bei Crashtests einzuf\u00fchren. Die Crashtest Dummys haben biomechanische Eigenschaften gemessen \u2013 aus heutiger Sicht lediglich grundlegende Parameter.\u00a0<\/span><\/p>\n

Die nachfolgende Generation der Crashtest Dummys<\/span> Hybrid II (HII)<\/b>\u00a0 hat die mechanischen M\u00e4ngel ihres Vorg\u00e4ngers verbessert. Eine grundlegende Verbesserung und Pr\u00e4zisierung brachte jedoch erst die Generation<\/span> Hybrid III (HIII)<\/b>\u00a0 gegen Ende der 70er Jahre. Sie war mit einer umfangreicheren Reihe von Sensoren ausgestattet und in ihrer Konstruktion st\u00e4rker an die Anatomie des menschlichen K\u00f6rpers angepasst, was eine genauere Auswertung der biomechanischen Auswirkungen eines Aufpralls erm\u00f6glichte.\u00a0<\/span><\/p>\n

THOR: Eine neue Generation von Crashtestmodellen<\/span><\/h2>\n

Den aktuellen Stand der Entwicklung repr\u00e4sentiert der Crashtest Dummy <\/span>THOR-50M <\/b>(Test Device for Human Occupant Restraint), der zu den <\/span>fortschrittlichsten Crashtestmodellen eines erwachsenen Mannes z\u00e4hlt. <\/b>Er nutzt mehr als 150 Sensoren, die im Kopf, Nacken, Brustkorb, Bauch, Becken, in den Oberschenkeln, Knien und Schienbeinen angebracht sind. Diese messen Beschleunigungen, Kr\u00e4fte, Drehmomente, Verformungen und weitere biomechanische Gr\u00f6\u00dfen mit deutlich h\u00f6herer Genauigkeit als fr\u00fchere Generationen.\u00a0<\/span><\/p>\n

Bei den Euro-NCAP-Frontalaufpralltests liefert der Crashtest Dummy THOR-50M eine genauere Vorhersage von Brustkorbverletzungen, was den Herstellern eine bessere Grundlage f\u00fcr die Entwicklung und Optimierung von Sicherheitselementen bietet.\u00a0<\/span><\/p>\n

Crashtest Dummys, die Frauen, Kinder und Senioren darstellen<\/span><\/h2>\n

Sicherheitstests<\/b> basierten lange Zeit auf dem Modell eines durchschnittlichen erwachsenen Mannes. Der moderne Ansatz ber\u00fccksichtigt jedoch die Tatsache, dass das Verletzungsrisiko je nach Alter, Geschlecht und K\u00f6rperproportionen erheblich variiert. Aus diesem Grund werden immer strengere Kriterien f\u00fcr den<\/span> Schutz der Fahrg\u00e4ste<\/b><\/a> eingef\u00fchrt, was auch die Entwicklung von Modellen beschleunigt, die die anatomischen Unterschiede zwischen M\u00e4nnern, Frauen, Kindern und Senioren ber\u00fccksichtigen.<\/span><\/p>\n

Derzeit wird beispielsweise der Crashtest Dummy <\/span>THOR-5F <\/b>entwickelt, der das <\/span>\u00a0<\/b>5. Perzentil der weiblichen Bev\u00f6lkerung repr\u00e4sentiert <\/span>und einer zierlicheren weiblichen Statur entspricht.<\/b>. Dank der Anatomie, die der weiblichen Bev\u00f6lkerung entspricht, liefert er bei Aufpralltests genauere Daten f\u00fcr die Bewertung des Fahrgastschutzes. <\/span>Kinderdummys<\/b>\u00a0 in den Gr\u00f6\u00dfen f\u00fcr das Alter von 18 Monaten, 3, 6 und 10 Jahren verf\u00fcgen \u00fcber Sensoren, die an das geringere Gewicht und die unterschiedliche Biomechanik angepasst sind. Bei den Tests werden vor allem die Wirksamkeit der Sitze und der Sicherheitssysteme bewertet.\u00a0<\/span><\/p>\n

Auch Modellen, die die<\/span> biomechanischen Eigenschaften von Senioren simulieren, wird heute mehr Aufmerksamkeit geschenkt.<\/b>. Die Alterung der Bev\u00f6lkerung bringt n\u00e4mlich neue Herausforderungen im Bereich des Schutzes von Fahrg\u00e4sten mit erh\u00f6hter Fragilit\u00e4t der Knochen oder verminderter Widerstandsf\u00e4higkeit des Weichgewebes mit sich. Die Teams arbeiten derzeit an der Simulation spezifischer Gesundheitszust\u00e4nde, beispielsweise Osteoporose oder eingeschr\u00e4nkter Beweglichkeit bei Senioren.<\/span><\/p>\n

Die Kombination von physikalischen Tests mit Simulationen erh\u00f6ht die Zuverl\u00e4ssigkeit und spart Zeit und Geld.<\/span><\/h2>\n

Crashtests mit Dummys liefern wichtige Daten f\u00fcr die Kalibrierung und Validierung virtueller Modelle. Gerade die Verkn\u00fcpfung von physischen Tests und <\/span>Simulationen<\/b><\/a> bildet heute <\/span>die Grundlage f\u00fcr die moderne Entwicklung von Sicherheitssystemen. <\/b>Zunehmend an Bedeutung gewinnen Ans\u00e4tze vom Typ <\/span>Vehicle-in-the-Loop (ViL)<\/b>, bei denen ein reales Fahrzeug mit einer digitalen Umgebung kombiniert wird und ein Teil des Szenarios physisch und ein Teil virtuell abl\u00e4uft.<\/span><\/p>\n

Durch die Verkn\u00fcpfung von Tests mit digitalen Modellen k\u00f6nnen Entwicklungsteams\u00a0 <\/span>Extremsituationen simulieren<\/b><\/a>, die in der Realit\u00e4t gef\u00e4hrlich oder zu kostspielig w\u00e4ren \u2013 Mehrfachkollisionen, Hochgeschwindigkeitsaufpralle oder Interaktionen mit autonomen Systemen. Ein einziger Crashtest kann als Grundlage f\u00fcr Dutzende von Folgesimulationen dienen, was den OEM-Partnern <\/span>erhebliche Zeit- und Kosteneinsparungen bringt.<\/b><\/p>\n

Die Testdaten bilden zudem eine der wichtigsten Grundlagen f\u00fcr die <\/span>Typgenehmigung von Fahrzeugen <\/b>gem\u00e4\u00df den internationalen <\/span>UNECE Vorschriften<\/b>\u00a0 und dienen gleichzeitig der Sicherheitsbewertung im Rahmen von Kundenprogrammen, wie <\/span>Euro NCAP<\/b>. Sensoren wie Beschleunigungsmesser, Druckmesser und Verformungsmesser erfassen die Kr\u00e4fte, die bei einem Aufprall auf den menschlichen K\u00f6rper einwirken.\u00a0<\/span><\/p>\n

Wie sieht die Zukunft der Crashtest Dummys aus?<\/span><\/h2>\n

Die Entwicklung von Crashtest Dummys schreitet weiter voran. Die neuen Generationen erfassen das biomechanische Verhalten des menschlichen K\u00f6rpers immer genauer und erweitern die Messm\u00f6glichkeiten bei Crashtests. Die Entwicklung zielt auch darauf ab, verschiedene Fahrgastgruppen, darunter Frauen, Senioren oder Menschen mit bestimmten gesundheitlichen Einschr\u00e4nkungen, besser zu repr\u00e4sentieren.<\/span><\/p>\n

Gleichzeitig gewinnt die <\/span>Verkn\u00fcpfung physikalischer Modelle mit digitalen Modellen<\/a>\u00a0 und fortschrittlichen Simulationswerkzeugen zunehmend an Bedeutung. Entwicklungsteams k\u00f6nnen so ein breiteres Spektrum an Szenarien effizienter \u00fcberpr\u00fcfen und hochwertigere Grundlagen f\u00fcr die Konzeption von Sicherheitssystemen gewinnen.<\/p>\n

Neue Herausforderungen ergeben sich auch durch die Elektromobilit\u00e4t<\/a>, das autonome Fahren<\/a> und die sich wandelnde Gestaltung der Fahrzeuginnenr\u00e4ume. Damit steigt auch die Notwendigkeit, neue Sitzpositionen der Fahrg\u00e4ste sowie bisher noch nicht untersuchte Arten von Kollisionssituationen zu testen. Crashtest Dummys bleiben daher auch im Zeitalter der Digitalisierung eines der wichtigsten Instrumente f\u00fcr die Entwicklung sichererer Verkehrsmittel.<\/p>\n

\u00dcber Crashtest Dummys, Crashtests und die Sicherheitspr\u00fcfung von Fahrzeugen erfahren Sie weitere interessante Details im Interview<\/a> mit Pavel Funke, dem Leiter des Analyseteams in der Sicherheitsabteilung bei AUREL.<\/p>\n

Die moderne Fahrzeugentwicklung basiert auf hochwertigen Daten, fortschrittlichen Testmethoden und einer konsequenten Validierung. Bei AUREL widmen wir uns seit Langem der Entwicklung und dem Testen und beobachten die Trends, die die Fahrzeugsicherheit pr\u00e4gen. <\/b>Folgen Sie unserem Blog<\/b><\/a>, in dem wir regelm\u00e4\u00dfig fachliche Einblicke zu aktuellen Themen aus der Automobilbranche ver\u00f6ffentlichen.<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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