{"id":3818,"date":"2026-06-22T10:00:02","date_gmt":"2026-06-22T08:00:02","guid":{"rendered":"https:\/\/forescan.semtix.eu\/svycarsky-recept-na-autonomni-mobilitu-jak-v-aurelu-menime-teorii-v-bezpecnou-realitu\/"},"modified":"2026-08-31T14:19:13","modified_gmt":"2026-08-31T12:19:13","slug":"das-schweizer-rezept-fuer-autonome-mobilitaet-wie-wir-in-aurel-die-theorie-in-eine-sichere-realitaet-verwandeln","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/forescan.semtix.eu\/de\/blog\/das-schweizer-rezept-fuer-autonome-mobilitaet-wie-wir-in-aurel-die-theorie-in-eine-sichere-realitaet-verwandeln\/","title":{"rendered":"Das Schweizer Rezept f\u00fcr autonome Mobilit\u00e4t: Wie wir in AUREL die Theorie in eine sichere Realit\u00e4t verwandeln"},"content":{"rendered":"

Die Sicherheit autonomer Systeme entsteht nicht erst auf der Stra\u00dfe, sondern im Laufe von Tausenden von Stunden der Entwicklung, Erprobung und Validierung. Die tschechische Studienreise in die Schweiz, die zu den europ\u00e4ischen Vorreitern im Bereich der intelligenten Mobilit\u00e4t z\u00e4hlt, bot einen Einblick in die letzte Phase der Erprobung automatisierter und autonomer Mobilit\u00e4tssysteme. Schweizer Experten stellten vor, wie sie die Funktionsf\u00e4higkeit und Sicherheit dieser Systeme im realen Betrieb \u00fcberpr\u00fcfen. Entscheidend ist dabei die Verkn\u00fcpfung von Simulationen, digitalen Modellen, Testinfrastruktur und realen Verkehrsbedingungen \u2013 also ein Ansatz, den wir bei AUREL seit langem weiterentwickeln.<\/strong><\/p>\n

Die Schweiz f\u00f6rdert die autonome Mobilit\u00e4t auf Bundesebene<\/span><\/h2>\n

Die Projekte <\/span>ADS (Automated Driving Systems)<\/b> und Konzepte <\/span>CCAM (Cooperative, Connected and Automated Mobility) <\/b>werden Teil des realen Betriebs. <\/span>Genau dieser Thematik widmete sich die tschechische Fachdelegation in der Schweiz, darunter auch Vertreter von <\/span>AUREL<\/b><\/a> Robert Stoff-Riegel und Jan Ritter.\u00a0<\/span><\/p>\n

Die Studienreise wurde dank der Unterst\u00fctzung der <\/span>Schweizer Botschaft in der Tschechischen Republik<\/b> und des Programms <\/span>Presence Switzerland<\/b> des <\/span>Eidgen\u00f6ssischen Departements f\u00fcr ausw\u00e4rtige Angelegenheiten (EDA)<\/b><\/a> realisiert<\/span>, das die internationale Zusammenarbeit, Innovationen und den Know-how-Austausch zwischen der Schweiz und ihren Partnerl\u00e4ndern f\u00f6rdert. <\/span>Die Mitglieder der tschechischen Delegation hatten die Gelegenheit, mit Vertretern des Ministeriums sowie des <\/span>Bundesamtes f\u00fcr Stra\u00dfenwesen <\/b><\/a>(FEDRO\/ASTRA)<\/b> zu sprechen, die an der Entwicklung moderner Mobilit\u00e4t und der damit verbundenen Gesetzgebung beteiligt sind.\u00a0<\/span><\/p>\n

Die Schweiz geh\u00f6rt zu den europ\u00e4ischen Vorreitern <\/b>\u00a0bei der praktischen Erprobung autonomer Mobilit\u00e4t. Seit M\u00e4rz 2025 erlaubt die hiesige Gesetzgebung das Testen von Fahrzeugen der Stufe SAE L4 auch au\u00dferhalb des regul\u00e4ren Typgenehmigungsverfahrens. Die Beh\u00f6rden pr\u00fcfen jedes Fahrzeug und jedes Betriebskonzept individuell und genehmigen die einzelnen Betriebsphasen schrittweise innerhalb eines genau definierten Betriebsbereichs (TOD\/Target Operational Domain). Neben der technischen Sicherheit beobachten sie auch, wie vorhersehbar und zuverl\u00e4ssig sich autonome Systeme in verschiedenen Verkehrssituationen verhalten.<\/span><\/p>\n

Von der autonomen Zustellung bis zum \u00f6ffentlichen Nahverkehr der Zukunft<\/span><\/h2>\n

Die neunzehn Pilotprojekte<\/b> liefern wichtige Erkenntnisse f\u00fcr die k\u00fcnftige Einf\u00fchrung der automatisierten Mobilit\u00e4t und dienen der praktischen \u00dcberpr\u00fcfung regulatorischer, technischer und betrieblicher Aspekte des Einsatzes von Fahrzeugen der SAE-Stufe L4. Gleichzeitig dient dies der Weiterentwicklung von Instrumenten, die den \u00dcbergang von Pilotprojekten zum regul\u00e4ren kommerziellen Betrieb autonomer Fahrzeuge erleichtern sollen.<\/span><\/p>\n

Die Mitglieder der tschechischen Delegation besuchten mehrere laufende <\/span>Pilotprojekte<\/b>, die bereits heute den praktischen Einsatz autonomer Mobilit\u00e4t veranschaulichen. Ein konkreter Beweis f\u00fcr die Funktionsf\u00e4higkeit des Schweizer Ansatzes ist das Projekt der Firmen <\/span>Planzer <\/b>und<\/span> LOXO<\/b><\/a>, in dessen Rahmen <\/span>das autonome Fahrzeug<\/b> \u201e<\/span>Mathilde<\/b>\u201c in Bern die Zustellung von Sendungen auf der letzten Etappe der Lieferkette ohne Fahrer am Steuer gew\u00e4hrleistet.<\/span><\/p>\n

Die Reise bot zudem einen Einblick in die Fortschritte im Bereich des autonomen \u00f6ffentlichen Nahverkehrs. <\/span>Das <\/span>Projekt <\/span>SCCL (Self-Controlled City Liner)<\/b><\/a> in Arbon betreibt einen vollelektrischen, autonomen Bus <\/span>ARTOUR<\/b>, der von der Gesellschaft <\/span>ADASTEC Corp<\/b><\/a> entwickelt wurde<\/span>. Der 8,3 Meter lange Bus mit 20 Sitzpl\u00e4tzen bedient Linien in der Altstadt und wird derzeit f\u00fcr den Betrieb der Stufe L4 mit Teleoperationsunterst\u00fctzung vorbereitet.\u00a0<\/span><\/p>\n

Inspirierend war auch das Projekt <\/span>IAMO (Intelligent Automated Mobility)<\/b><\/a>, das den Einsatz autonomer Fahrzeuge erprobt, um eine zug\u00e4ngliche Verkehrsanbindung nicht nur in St\u00e4dten, sondern auch in weniger dicht besiedelten l\u00e4ndlichen Gebieten zu gew\u00e4hrleisten, in denen ein konventioneller Linienverkehr wirtschaftlich nicht tragbar ist. Der gemeinsame Nenner aller besuchten Projekte war <\/span>der Schwerpunkt Sicherheit<\/b>, realistische Tests im Normalbetrieb und Einsatz von Fern\u00fcberwachung als integraler Bestandteil autonomer Systeme.<\/span><\/p>\n